湛江依港而建、因港而興,在湛江港灣波光粼粼的海面上,時??梢钥吹胶zt伴隨著一艘艘大型船舶航行,尤其是2021年6月湛江港40萬噸級航道建成使用后,40萬噸級船舶可乘潮入港靠泊碼頭,湛江港成為國內(nèi)第七、華南和西南首個具備接卸滿載40萬噸級船舶的世界級深水港,極大地提升了港口競爭力。但誰可曾想到66年前湛江港開港初期,我們前輩以卓越的智慧和超凡的勇氣,戰(zhàn)勝重重困難,成功引領(lǐng)了第一艘進(jìn)湛江港靠泊碼頭的外輪“利吉柴”號,拉開湛江港對外開放使用的序幕。讓我們一起走進(jìn)這個鮮為人知的故事。
2021年6月3日,“礦石湛江”輪駛?cè)胝拷?0萬噸級航道
承接重任,“利吉柴”輪靠泊困難重
1956年6月13日上午,湛江港務(wù)管理局(下稱港務(wù)局)接到交通部指示,捷克籍“利吉柴”輪將于近期靠泊湛江港卸8078噸煙膠。該輪長139.4米,吃水8.2米,滿載排水量8600噸,如計劃成行,將成為湛江港對外使用后靠泊的第一艘外輪,也是1956年5月1日開港以來接卸載重噸最大、載貨量最高的船舶。因此,上級多次強調(diào)此次外輪到港任務(wù)務(wù)必成功,否則將損害這個新建港口的信譽。
1956年12月,新建的湛江港碼頭
當(dāng)日下午,港務(wù)局副局長王樹棠代替出差北京的局長齊仲華主持“利吉柴”輪到港準(zhǔn)備工作會議,與副局長唐克敏及有關(guān)科室負(fù)責(zé)人商討,認(rèn)為目前湛江港泊位雖已基本建成,卻只有1號泊位(今湛江港101泊位)的港池挖掘工程得以完工,泊位港池長度只有160米,僅超出“利吉柴”輪長度約20米,嚴(yán)重缺乏操縱上的回旋余地,船進(jìn)靠碼頭的動態(tài),猶如將一件物體“嵌鑲”到指定的縫隙里,更為關(guān)鍵的是船經(jīng)港池航道轉(zhuǎn)入港池需向左轉(zhuǎn)向60度,由于港池旋回水域嚴(yán)重不足,導(dǎo)致“利吉柴”輪無法靠自身車舵作用轉(zhuǎn)向進(jìn)入港池,必須借助拖輪的協(xié)助和操作得當(dāng),否則船首或船尾就會觸灘擱淺,這個轉(zhuǎn)向點在當(dāng)時對于一艘滿載8000噸以上貨物的貨輪在操作上是一個大考驗。此外,硇洲島附近的進(jìn)港航道仍在疏浚,測算水深僅能達(dá)到6.5米,尚未達(dá)到設(shè)計水深的9米,難以符合“利吉柴”輪入港的要求。如何引領(lǐng)該船安全、順利地進(jìn)港靠泊碼頭是面臨的最大困難。
1956年6月湛江港碼頭、港池建設(shè)情況示意圖
群策群力,反復(fù)推演確定方案
6月13日晚上,王樹棠、唐克敏與引航員陳根、楊亞貴,“港監(jiān)一號”船長肖炳章,“航工六號”船長林浩在地圖上反復(fù)推演“利吉柴”輪靠泊方案,并作出具體安排。首先決定船于6月15日乘高潮進(jìn)港,高潮時潮高有2.6米,加上航道水深6.5米后能達(dá)到9.1米,可讓“利吉柴”輪通過進(jìn)港航道;其次,安排“港監(jiān)一號”、“航工六號”在“利吉柴”輪進(jìn)入港池轉(zhuǎn)向點協(xié)助其轉(zhuǎn)向與靠泊,并制定各船之間的汽笛聯(lián)系、指揮信號;最后,進(jìn)入港池航道前,馬力為1800匹的“港監(jiān)一號”事先接妥“利吉柴”送出的左舷頭纜,隨行進(jìn)入港池航道,到轉(zhuǎn)向時,垂直拖帶協(xié)助該輪向左轉(zhuǎn)向進(jìn)入港池,馬力為500匹的“航工六號”等候在港池內(nèi),作為機動性協(xié)助,必要時頂推“利吉柴”右舷船首,增加向左轉(zhuǎn)向的動力,只要它能安全地向左轉(zhuǎn)60度,即可將其“鑲”入1號泊位。
上世紀(jì)50年代,湛江港碼頭作業(yè)現(xiàn)場
王樹棠考慮湛江港首席引航員金志誠已隨同齊仲華出差北京,留守湛江的引航員只有陳根、楊亞貴兩人,陳根是上海港務(wù)管理局調(diào)來湛江港,雖然具有較豐富的領(lǐng)船靠碼頭經(jīng)驗,但對湛江港新建的航道和航標(biāo)不熟悉;而楊亞貴以前是硇洲島的漁民,熟悉進(jìn)港航道環(huán)境,卻缺乏領(lǐng)船靠碼頭的經(jīng)驗。王樹棠決定優(yōu)勢互補,由楊亞貴負(fù)責(zé)在硇洲引水錨地將進(jìn)港的“利吉柴”輪引領(lǐng)到港內(nèi)特呈島附近水域,然后由陳根負(fù)責(zé)引領(lǐng)該船靠泊1號泊位。
陳根
有驚無險,“利吉柴”輪通過進(jìn)港航道
6月15日14:00,陳根和楊亞貴進(jìn)入“利吉柴”輪駕駛室,按照分工,先由楊亞貴負(fù)責(zé)引領(lǐng)該船從硇洲島引水錨地起錨入進(jìn)港航道。由于當(dāng)日是小潮汐,高潮時流力微弱;期間刮西南風(fēng),船幾乎是順風(fēng)行駛;海面又沒有大浪影響,這三個因素大大減少了“利吉柴”輪的橫壓偏向,讓船始終保持在航道中心線附近行駛。
上世紀(jì)50年代,挖泥船在湛江港進(jìn)港航道作業(yè)
“利吉柴”輪在進(jìn)港航道淺點附近航行期間,舵突然對航向的控制能力失效,航向把握不定,陳根、楊亞貴敏銳地發(fā)現(xiàn)到船尾尾跡出現(xiàn)一道渾濁水流,這是明顯的船底富余水深不足跡象。在危難時刻,楊亞貴沉著應(yīng)對,立即讓船長減速慢行,隨后,舵效逐漸恢復(fù),尾跡水流也不再渾濁,最終“利吉柴”輪順利通過了進(jìn)港航道,大家也松了口氣。
上世紀(jì)50年代,船舶在湛江港進(jìn)港航道行駛
15:45,“利吉柴”輪到達(dá)港內(nèi),由于港池航道走向與流向有著約40度的夾角,而且,港池航道寬只有100米,為安全起見,該輪在港池航道航行時應(yīng)盡量避開流作用,因此需在特呈島附近水域下錨約兩個小時,等候高平潮時再入港池航道。
上世紀(jì)70年代,楊亞貴指導(dǎo)青年引航員引領(lǐng)船舶
千鈞一發(fā),“航工六號”全力頂推“利吉柴”輪
17:45,高平潮后,陳根按照計劃引領(lǐng)“利吉柴”輪入港池航道,由“港監(jiān)一號”、“航工六號”隨行。陳根讓船長在轉(zhuǎn)向點倒車減速停船,以免速度過快造成船首沖向淺灘,同時命令“港監(jiān)一號”垂直拖帶協(xié)助“利吉柴”輪向左轉(zhuǎn)向?!案郾O(jiān)一號”船長肖炳章發(fā)現(xiàn)“利吉柴”輪轉(zhuǎn)向十分緩慢,則逐漸加到全速拖帶。由于“利吉柴”輪提供的拖纜較陳舊,在“港監(jiān)一號”加到全速拖帶后,拖纜突然磞斷了,“利吉柴”輪因此失去了轉(zhuǎn)向動力,此時也沒到自身動車時機,情況十分危急。
上世紀(jì)60年代,湛江港務(wù)管理局拖輪在港池作業(yè)
在千鈞一發(fā)之際,“航工六號”船長林浩聽到拖纜已磞斷,此時也意識到已無足夠時間允許“港監(jiān)一號”再次帶拖纜協(xié)助拖帶,他在陳根發(fā)出拖輪頂推信號之前,立即駕駛“航工六號”迅速靠上“利吉柴”輪右船首位置做好頂推準(zhǔn)備,并全速垂直頂推船的右舷船首,“利吉柴”輪慢慢地恢復(fù)了繼續(xù)向左轉(zhuǎn)向的趨勢并轉(zhuǎn)向了預(yù)定航向,使船得以用車舵順利轉(zhuǎn)入港池,最終于18:55時安全平穩(wěn)貼攏碼頭。
“利吉柴”輪送出的拖纜斷裂,“航工六號”迅速全力頂推示意圖
歡欣鼓舞,“利吉柴”輪船長高度稱贊引航員
“利吉柴”輪作為第一艘成功靠泊湛江港的外輪,是湛江市一件喜慶大事,極大地激發(fā)廣大市民的熱情。市委、市政府和港務(wù)局在碼頭前沿舉行歡迎儀式,群眾敲鑼打鼓歡迎遠(yuǎn)道而來的客人。
1956年6月15日,“利吉柴”輪靠泊湛江港碼頭
經(jīng)過6天的卸貨作業(yè),“利吉柴”輪于6月21日11:00卸貨完畢。當(dāng)日18:00,“利吉柴”輪起錨離港,船長法拉依在引水簽證單寫上“很好的引水員(復(fù)數(shù))”交給了楊亞貴,并稱贊湛江港引航員綜合素質(zhì)高、專業(yè)能力強,并期待再次到訪湛江港。
歲月荏苒,白駒過隙。66年前,陳根、楊亞貴、肖炳章、林浩等老一輩湛江港人在港口設(shè)施硬件不足、引領(lǐng)大船經(jīng)驗缺乏的情況下,能臨危不懼、沉穩(wěn)自信、操作精準(zhǔn)到位,經(jīng)過約5個小時奮戰(zhàn),化解一場場危機,成功引領(lǐng)首艘進(jìn)湛江港靠泊碼頭的外輪“利吉柴”號。如今,雖然他們已經(jīng)逝世,但其勇于挑戰(zhàn),敢于拼搏的精神代代傳承,今日的湛江港人接續(xù)前行、賡續(xù)奮斗,為湛江港的發(fā)展譜寫新篇章。(張凱帆/文)
2021年7月15日,40萬噸級“明商”輪靠泊湛江港霞山港區(qū)散貨碼頭